外浮頂油罐內部存在一些容易被忽視的局部空間,油氣聚集其中。很難清除/遇到明火就會(huì )發(fā)生燃燒或爆炸事故。
一、外浮頂油罐清洗的死角區
1、浮盤(pán)支柱內區域
浮盤(pán)支柱下端的泄油口很小(見(jiàn)圖1(a)),如果被油泥堵塞,支柱內的油就無(wú)法通過(guò)缺口排出。由于支柱內油氣空間較小,如果對一條支柱動(dòng)火,只能引發(fā)小范圍的火災或輕微爆炸。為了防止支柱內的油氣向罐內揮發(fā),在設計上可以把支柱底部的泄油缺口改大,消除被油泥堵塞的危險%或沿支柱多開(kāi)幾個(gè)孔(見(jiàn)圖1(b))使其通風(fēng)透氣。
2、一次密封區域
浮盤(pán)隨著(zhù)液位的升降而上下移動(dòng),使密封膠囊因和罐壁產(chǎn)生摩擦而破損。油品沿破損部位進(jìn)入密封膠囊并被密封填料吸附%在填料未填滿(mǎn)的地方形成油氣空間(見(jiàn)圖2)。對于一次密封區域,一般的吹掃和干洗效果很差。密封膠囊內的油氣向罐內流動(dòng)并聚積,增加了罐內的可燃性氣體濃度,遇檢修火花就會(huì )發(fā)生燃燒或爆炸。
3、一次密封與二次密封之間的空間區域
二次密封有利于減少油品的蒸發(fā)損失,但是在一次密封與二次密封之間卻形成了一個(gè)很大的油氣空間(見(jiàn)圖3)此空間的油氣一般的蒸氣吹掃很難將其驅除出去,而干洗法效果更差。
4 浮艙內部
在正常情況下,浮艙內沒(méi)有油氣,但如果鋼板腐蝕滲漏或存在焊接缺陷,油氣就會(huì )滲入到浮艙內。由于整個(gè)浮艙被分隔成許多獨立的小艙,因此,一兩個(gè)小艙進(jìn)了油氣并不會(huì )導致浮盤(pán)下沉。但這些小艙形成的油氣空間很大,對于浮艙內部,采用蒸汽吹掃很難將油氣驅除出去。
5 緊急排水管
外浮頂油罐有2條緊急排水管,在其出口處安裝有分流頭(見(jiàn)圖4)在緊急排水時(shí),分流頭能使水受到緩沖而分散下落,可以降低水流速度,避免局部靜電荷積聚。但當油罐放完油后,分流頭內可能存有殘余油,這些油很難被清除出去。
6、浮盤(pán)定位導向柱區域
浮盤(pán)上一般有2根浮盤(pán)定位導向柱,用鋼管焊制而成,其中一根被用作計量和采樣。該鋼管每隔50cm有一個(gè)直徑為30mm的孔,因此不易積存油氣。另一根鋼管兩頭封死,中間不開(kāi)孔,因為該管只要焊接牢固即可,不需試壓,所以油氣很容易滲入。茂名石化港口公司利用定位導向柱安裝雷達液位計時(shí),曾用火切割該管,發(fā)生過(guò)一起著(zhù)火事件。對于定位柱區域,采用蒸汽吹掃很難將里面的油氣清除。
二、油罐清洗死角區動(dòng)火防燃防爆措施
在油罐清洗或動(dòng)火時(shí)應采取以下防范措施。
⑴在油罐有代表性的位置采集氣樣,分析合格后才能進(jìn)行清洗或動(dòng)火。施工中不能連續作業(yè)#中途應停止作業(yè)2h以上。再動(dòng)工時(shí),應先用便攜式可燃氣體報警儀檢測,合格后方可施工。
⑵采用機械通風(fēng)設備強制通風(fēng),使死角區向罐內揮發(fā)的可燃性氣體無(wú)法聚積到爆炸極限。
⑶拆除一次密封和二次密封,將拆除物搬出罐外后再動(dòng)火。如果不拆除密封,應對一次密封和二次密封進(jìn)行仔細清掃,使一次密封和二次密封之間的空間不含油氣,并用便攜式可燃氣體報警儀檢測。施工中應采取措施,勿使火花接觸一次密封膠囊。
⑷打開(kāi)每一個(gè)浮艙的人孔蓋進(jìn)行觀(guān)察,并用便攜式可燃氣體報警儀檢測,合格后才能動(dòng)火。如果含油氣,就必須對浮艙進(jìn)行仔細清掃#直至合格。
⑸對于定位導向柱,先用電鉆上下各鉆一個(gè)孔(鉆孔時(shí)要淋水降溫,防止產(chǎn)生火花),從孔里檢測,柱內不含油氣后才能動(dòng)火。
⑹對于緊急排水管,在清掃時(shí)應從排水管入口灌水,用水置換出分流頭內積存的油。
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